Vantaghji di roti di cerchi in acciaio-più largu
Manipulazione mejorata: U patch di cuntattu di i pneumatici aumentatu riduce u rollu di u corpu da circa 15% à 21% in curva è accurtà a distanza di frenata di circa 1,8 metri.
Stabilità di alta -velocità rinfurzata: aderenza laterale mejorata permette cambiamenti di corsia più fluidi à alta velocità
Aspectu più sportivu: u disignu più largu, cumminatu cù pneumatici -bassu, crea un impattu visuale sorprendente è dà u veiculu una postura più stabile
Cumpatibilità di u sistema di frenu: Accolta dischi di frenu è caliper più grande, aumentendu e prestazioni di frenu
Fitting Parameters
Quandu si acquistanu rimi d'acciaio largu, per evità prublemi di adattazione, duvete prestu attenzione à i seguenti parametri:
Dimensioni basi
U diametru hè fissu à 19 inch; fucalizza nantu à u J-valore (larghezza di u rim) : l'larghezza cumuni per i rimi larghi sò 8.5J, 9J è 9.5J. Quessi deve esse cumpatibile cù a larghezza di i pneumatici, assicurendu chì ùn ci hè micca cuntattu cù l'arcu di rota o i cumpunenti di a sospensione.
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Offset (ET)
Questu determina quantu a rota protrude in l'internu o fora. Se u valore ET di una rota allargata hè troppu chjuca, protruderà in l'esternu è strofinate contru l'ala; s'ellu hè troppu grande, strofinarà contr'à i freni o linings di frenu. Deve currisponde strettamente à u veiculu originale o à u pianu di mudificazione.
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Pattern di bolt (PCD)
Numeru di fori di bolt + diametru di u circhiu di bolt (per esempiu . 5 × 114,3, 5 × 112, 5 × 120). Quessi deve currisponde à u hub di rota di u veiculu uriginale, è u diametru di u centru di u centru deve esse ancu cumpatibile; s'ellu ùn currispondenu, deve esse stallatu un anellu adattatore.
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Capacità di carica di a rotella
I roti d'acciaio devenu risponde à a capacità massima di carica di una -rota di u veiculu. Per i veiculi cummirciali o pesanti-, i specificazioni di carichi elevati-si deve esse priurità per prevene a deformazione o cracking.
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E difetti cumuni cù rims d'acciaio di 19 inch wide
1. Vibrazione à alta velocità: Parechji prupietari informanu chì, dopu avè montatu rimi di 19 inch, u volante o u corpu di u veiculu vibra quandu viaghja à velocità trà 100 è 120 km / h.
Cause principali: Poveru equilibriu di a rota o pesi di equilibriu allughjatu; rimi di qualità povera -cun una ligera -deformazione -tonda; dimensioni di u foru centru mistched, chì ponu risultatu in un ligeru spaziu ancu quandu si usa un anellu adattatore; scarsa rotondità di pneumatici.
2. U rumore è a vibrazione di u volante: Quandu si gira bruscamente à bassa velocità (in particulare quandu u volante hè giratu cumpletamente), certi prupietari ponu sperimentà rumori intermittenti "cunking" accumpagnati da ligere vibrazioni.
Cause principali: I rimi più largu alteranu a distanza trà u centru di l'assi di steering è u centru di i pneumatici, aumentendu a carica nantu à u mecanismu di steering; dopu à l'allargamentu di i pneumatici, l'interferenza si trova cù i rivestimenti di l'arcu di rota o cumpunenti di a sospensjoni durante a guida estrema; u meccanismo di sterza originale lotta per resiste à a resistenza supplementaria causata da i pneumatici più largu.
3. Deformazione di a rotella è fora di -di -rotundezza: I rimi d'acciaio di grande-di diametru sò intrinsecamente pesanti, è a forza di l'impattu hè più grande quandu si scontranu puzziche o bumps di velocità, facendu chì sò propensi à diventà -di -turnu.
Sintomi principali: u corpu di u veiculu chì oscilla à bassa velocità; l'equilibriu di a rota ùn pò micca esse aghjustatu à cero ancu dopu tentativi ripetuti; in i casi severi, pò accade una deformazione visibile di u bordu di u rim.
4. Usura prematura di cuscinetti: Alterendu l'offset di a rota (valore ET) affetta direttamente a carica di i cuscinetti.
U valore ET di e rote di l'equipaggiu originale (OE) hè pensatu per minimizzà a carica di cuscinetti durante a guida in linea retta-. Se u valore ET cambia significativamente dopu a mudificazione (per esempiu, scegliendu roti cù un offset pusitivu più chjucu), mentre chì questu pò migliurà a prestazione in curva, aumenta a carica di cuscinetti durante a guida in linea dritta, chì pò accelerà l'usura di i cuscinetti in u tempu.
5. Usura anormale di i pneumatici: cum'è l'anguli di allineamentu cambianu dopu à l'allargamentu di a rota, a mancanza di aghjustà i quattru -parametri d'allineamentu di e rote in una manera puntuale pò facilmente purtà à usure irregolari è danni à i pneumatici.
Cause principali: camber è anguli di punta deviate da i paràmetri di fabbrica per via di i roti cambiati; I cambiamenti di a geometria di a sospensione risultanti da l'abbassamentu di u veiculu (per esempiu, cù molle più brevi) ùn sò micca stati corretti.
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